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近来，中交三航局六公司厦门新机场片区环嶝路二期B标段工程8号桥桥梁箱梁全面合龙，正式转入桥面系及隶属设备设备阶段。
项目所建造的8号桥全长489.5米，为单幅桥梁，桥位地质条件杂乱，抛石层与海床段交织散布，且平面呈“圆弧-直线”替换布局，最小曲线米，给施工带来许多应战。项目团队根据翔实地质勘探成果优化施行工程的方案，精准布设桩基，保证结构安定，桩基工程合格率达100%，为后续施工奠定根底。
本年11月起，8号桥转入上部结构施工阶段。针对海上箱梁现浇的渠道支撑难题，项目团队以钢栈桥为施工主通道，针对性规划抛石层与直线段选用加强型贝雷梁支架系统、海床段与小半径曲线段选用双排中心暂时墩钢管贝雷梁支架系统、梁高突变段选用贝雷梁+盘扣支架组合系统。三种模板支撑系统的精准使用，有用处理了不同区段的施工支撑问题。
项目施工期间还遭受屡次强季风及飓风侵袭。为保证施工安全与进展，项目团队发动应急预案，树立抗风防台系统，经过加装揽风绳、限位设备加固支架，配备专业防护配备保证人员安全。此外，团队还凭借才智工地渠道实时监测风速、潮位，科学调整作业方案，最大极限下降恶劣气候影响。
为保证桥梁线形精度，项目团队采纳全站仪、三维激光扫描等设备手法，对支架变形、模板方位、钢筋绑扎等关键环节实时监测调整。一起，团队还严控预应力混凝土接连刚构箱梁的浇筑次序、维护温度及预应力张拉机遇，保证梁体线形与外观质量。
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