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湖北日报讯（记者戴辉、通讯员刘玉良）7月24日，由湖北交投集团出资、我国铁建大桥局承建的国际最大跨度公路斜拉桥荆州观音寺长江大桥江陵侧首节钢-UHPC组合梁顺畅吊装就位，标志着大桥主跨施工进入新阶段，为打破长江天堑吹响“冲锋号”。
观音寺长江大桥主跨1160米，是现在国际上最大跨度的公路斜拉桥。整个主跨由81块特别的“积木”钢-UHPC组合梁节段组装而成，本次吊装的是江陵侧40块中的榜首块，它长6.25米，宽41米，高4米，分量足有360吨。
本次吊装的这块“积木”可不一般。据悉，选用钢梁+超高功能混凝土（UHPC）的组合结构，是国内超千米级桥梁工程中为初次大规划运用。
为何选用这种强强联合的超级规划？我国铁建大桥局项目副经理王赛解说，UHPC是由钢纤维、硅灰等组成的高科技混凝土，具有低水胶比、无粗骨料等特性，其抗压强度可达160MPa。相较于传统混凝土，该资料不只使桥体自重下降30%以上，与钢梁结合后，还能显着提高桥面承载力和抗疲劳功能，助力主梁跨度打破千米级瓶颈。
超级“钢筋铁骨”怎样吊装？王赛介绍，钢梁节段在工厂制作，与UHPC桥面板组合成全体，船只运送至桥位，一次提高至钢栈桥后，顶推滑移至高位提高支架，经过2套400吨桥面吊机提高体系，将钢梁首节段提高20米并纵移7.2米。
面临长江水位影响、工期严重、工艺杂乱及场所受限等难题，我国铁建大桥局项目团队精心谋划，联合业主、规划、监理、海事等单位屡次研讨优化计划，充沛的运用原有滑移支架钢管立柱及低位运梁渠道，优化规划降本增效。严厉施行安全技能交底，全过程紧盯关键环节。科学编列工序下降穿插作业危险，安全高效完结首节主梁吊装使命。
观音寺长江大桥是武松高速公路江陵至松滋段的过江通道，估计2026年下半年两岸桥面完成合龙并建成，到时将成为汉襄宜“金三角”的重要方便通道。
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