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中国青年报客户端讯（房建川 汪寒 中青报·中青网记者王烨捷）本年的7、8月份，是沪苏湖高铁建成注册后的第一个暑运。如安在暑运期间保证这条铁路的安全？重担被压在了一支年青的桥梁养修团队的身上。
沪苏湖高铁被誉为“江浙沪第一天路”，这条路上除2座车站为既有车站外，其他车站均为新建车站，人们称它是一条在江浙沪“横着走”的高铁线路。铁路建造难度大，后期保护保养难度也高。沪苏湖高铁四分之一路段跨过湖泊，全线条河流及多条重要水系，水网布满的特质让铁路桥梁保护作业从一开端就充溢应战。
盛夏来袭，飓风频频登陆，继续高温与降雨劲风交错。暑运期间，沪苏湖铁路日均开行150余列列车，它是长三角重要的旅行交通干线——保护保养再难，列车也不能停。
在沪苏接壤的元荡湖桥下，一支均匀岁数仅27岁的桥梁养修团队站上了前哨。桥梁排水设备能否应对强降雨？支座、螺栓在湿热环境下会不可能会呈现松动、锈蚀？这些关乎铁路运输安全的细节，是他们暑运以来每日巡检保护的焦点。
盛夏的午后，副工长陈冲爬上软梯，和同伴们一同钻入松湖特大桥元荡湖段的箱梁内。箱梁内部因为每隔32米左右才有一个检修口，这个密闭乌黑的空间比室外炽热许多。他们只要4个小时的天窗时刻（即没有列车经过的空档时刻，记者注），需求对松湖特大桥元荡湖区段的100跨箱梁、400个支座、3000余颗螺栓进行检修。
世人一字排开，缓步向前，有的眼睛紧盯着梁体，一寸不落地向前排查，仔细心细地调查是否有积水、渗水状况；有的手持查看锤，梁体悄悄敲击并侧耳倾听，不放过一处漏洞。
箱梁查看后，陈冲和同伴们经过向下的爬梯，来到了桥墩下部。桥墩下部空间仅有80cm，他们要蜷缩在狭隘的空间内对桥墩支座、螺栓进行全方位查看。因为元荡湖夏日水位较高，增加了桥下支座、螺栓的锈蚀概率，需求他们分外细心。
搭档们把这种“钻下去，再爬出来”状况，形象地比方成“超级马丽”。马里奥是朱科铖独爱的游戏人物，他说，作业尽管辛苦，但每逢乘坐动车组列车通勤返沪穿越元荡湖时，自己心里都会感到骄傲。
4小时后，元荡湖区段混凝土箱梁梁体及支座、墩台吊围栏悉数查看完毕，作业返程。桥下，“马里奥”们身着黄色工装的身影渐行渐远；桥上，来往的复兴号动车组掠过沪苏接壤处的这片“天空之境”平稳前行。
