从南边轴承看单向皮带轮的“自主化”之路

  皮带轮作为轿车内部特别是发电机上的重要零部件，对轿车正常工作具有至关重要的作用。现在，商场上常见的皮带轮大约有三种，刚性轮、OAP、OAD，其间刚性轮使用最广泛，而OAP、OAD则技能最先进。但受制于技能及专利维护等原因，OAP、OAD在很长一段时间内一向都被世界上少量几家轴承制作商或轿车零部件厂商独占着，导致国内想要消费OAP、OAD，有必要花高价从这些企业购买。根据这一商场现状，近几年我国的自主零部件企业一向在尽力改动这一格式，如南边轴承等，正在快速开展中。

  大约20多年前，轿车发电机上的皮带轮都是钢轮，由于钢轮制作工艺简略，价格相对较廉价。但也呈现了许多问题，如皮带的磨损、皮带的颤动、张紧轮的寿数问题、惰轮的寿数问题等。所以，一些企业决议从技能方案上针对发电机皮带轮做一些调整，由此呈现了单向皮带轮OAP、OAD。

  据盖世轿车了解，首要研宣布OAP的企业是INA。相对于本来的刚性轮，INA的OAP在处理前端体系问题，如噪音、轰动及其他零部件寿数问题方面，改进作用十分显着。不只如此，在油耗方面，OAP大约还能带来2%的节油，因而很快得到了商场的认可，并引发更多的企业研制OAP。但由于相关国家专利维护十分严厉，为了取得相同功能的技能，一些企业转而挑选走别的一个技能道路，这样就呈现了OAD。

  在南边轴承日前举行的“第二届南边轴承单向滑轮总成客户答谢会暨新产品推介会”上，其相关负责人表明，从产品规划来看，尽管OAP、OAD走的技能道路不同，但要处理的问题相同，均是为了习惯发动机转速动摇和改变振荡；底子原理相同，只不过OAP选用的是滚针冲突传动，OAD选用的是绷簧冲突传动。

  现在南边轴承的OAP制作技能现已适当老练，不只取得了多项专利，成功完成OAP的“自主化”。商场方面，2011年至今，南边已出售OAP产品约300万套，客户遍及全球，包含法雷奥、博格华纳、博世等，以及国内的一些轿车零部件和整车厂。

  而OAD尚处于研制阶段，还处在前期的专利开发进程，南边轴承方案2017年完毕专利开发后，开端规划、制作工艺方面的验证，并进行很多测验，特别是工艺方面，最好能完成下降25%的本钱。

  南边轴承自主研制OAP、OAD，从某种程度上来讲，打破了世界上单向皮带轮由少量几个大型企业独占的局势。南边轴承的进入加重了商场竞争，使本来的OAP、OAD研制“巨子”呈现了竞争对手，不得不调整价格和产品出售战略，最终反应到消费终端，是更低的购买价格。

  限于资质原因，现在南边轴承OAP产品更多的是向后装商场供货，但这并不意味着南边不需要前装商场。据悉，尽管现在南边的OAP产品有100万套的出售、300万套的商场，南边一向在为进入前装商场做一系列的预备，包含正在进行的法雷奥耐久性测验，一起和长城轿车、奇瑞轿车等整车厂也展开了一系列的测验。

  在前装商场协作战略和原则上，南边轴承也现已有了一些主意，据相关负责人表明，主要有以下几点：

  榜首，有必要要具有自主知识产权，要有自己的专利，由于现在国外的这些专利都还在一个有效期范围内，要想两边协作取得更好的开展，协作企业最好也可以有自主知识产权，如此才干逃避专利问题。

  第二，最好是世界客户。由于专利问题处理了，便是要害的规划、制作技能，这一块南边也十分重视。并且这样的企业一般商场集中度十分高，像现在世界上为数不多的出产OAP的企业，他们的客户也都是跨国的轿车零部件公司，商场集中度十分高。

  第三，可以处理批量出产的共同性问题。小批量还好，特别是大批量出产，假如没有安稳的制作技能和质量保证手法的话，很简单出问题，一出问题或许便是召回了，并且是整车召回，影响十分欠好，更严峻的是会被打回原点，这是南边不想也不肯看到的。

  此外，据盖世轿车了解，针对现在火爆的新能源轿车，南边轴承也拟定了相关的战略规划。现在，南边的轴承产品在轿车发电机、变速箱、发动电机、转向、ABS等方面有广泛的使用，依托这些技能，南边公司方案先进入到新能源车企中，然后捉住这些要害的轿车零部件技能，逐渐深化新能源轿车开展的大潮中。