复兴号的颜值和舒适度是这样来的！

  “本次8列车厢的短编规范动车组合计开释订单49列，其间，中车长春轨迹客车股份有限公司拿到24列订单，中车四方车辆有限公司（以下简称‘中车四方’）拿下25列订单。今创集团在此次规范化动车组项目上为‘中车四方’供给除座椅、上部墙板以外简直悉数的内装产品。”

  6月26日正午，“复兴号”首发成功。听到这个音讯，今创集团股份有限公司上下都很振作。由于，“复兴号”不少零部件是由今创集团出产。

  “本次8列车厢的短编规范动车组合计开释订单49列，其间，中车长春轨迹客车股份有限公司拿到24列订单，中车四方车辆有限公司（以下简称中车四方）拿下25列订单。今创集团在此次规范化动车组项目上为中车四方供给除座椅、上部墙板以外简直悉数的内装产品。”今创集团股份有限公司营销负责人钱波按捺不住心中的高兴，为常州晚报记者供给了供货清单：车外塞拉门、外端门、车下铝蜂窝地板、车内一切模块（含盥洗室）、内端间壁、外端间壁、配电盘、客室中顶板、平顶板、型材出风口、3D蜂窝窗下墙板、信息显现玻璃圆头、中顶主风道、客室行李架、柜门压条及踢脚板。据钱波介绍，今创集团在2017年3月开端发动并接到“复兴号”订单的。“5月开端批量交给，到到现在，现已交给到第15列。”我国中车集团在2006年经过技能引进，并在当年收购出产200KM动车，从那年开端，今创集团经过在业界的成果和影响力，就开端成功地参加主机厂在国产化动车组的收购时机，经过十多年的尽力和奋斗，取得了各大主机厂的高度认可，也成为同行业佼佼者。“特别是十多年来，今创集团不断为中车四方供给优质产品，确保了中车四方在业界的战绩与口碑。”钱波介绍，和曾经的“调和”动车组比较，这次我国规范化动车组“复兴号”前2列研发阶段，四方提出了立异的理念，提出运用新资料、新技能、新思路的要求。今创集团活跃协作，不断立异，许多选用现在世界抢先技能的新资料进行研发实验，终究多个产品得到了主机厂的认可。钱波说，和以往比较，今创集团为中车四方规划出产并供给的整车中顶组成有两大特色。首要，资料选用技能应用领域较为抢先的新资料玻璃纤维预浸料加纸蜂窝结构，该资料具有强度高、密度小、分量轻等特色。“新资料的运用能够减轻车身分量，减低耗能，进步车速，愈加环保，科技含量更高。”别的一个亮点便是造型规划愈加新颖别致。一等车整辆车选用双层内嵌式椭圆型顶部造型，周边镶嵌大型椭圆型灯具，全体造型线条简练而明快，极富现代气味。二等车全体仍然选用双层内嵌式椭圆造型，但照明灯具有别与一等车的豪华，而是选用稍小的椭圆灯具均匀分布在顶部，令人倍感温馨而舒适。钱波介绍，“复兴号”的行李架与之前也有所不同。“这次为了寻求漂亮、有用以及立异，在规划阶段将LED灯有用的融合到行李架规划中，使旅客在旅途过程中感受到灯效带来不一样的舒适与温暖。”此外，塞拉门系统、漱洗室间壁等模块化，规划理念更具先进性、有用性。“曾经，这些产品的出产要从日本技能引进。交给的复兴号完结了自主模块化规划与出产，进步了功率，降低了本钱，愈加高效、安全、环保。”“如果说调和号是混血儿，那么复兴号便是纯我国血缘。”得知“复兴号”首发的音讯，常州中车戚墅堰研究所总经理王文虎十分振奋，他说，“复兴号”发车成功代表我国规范动车组年代就此敞开。“由于，曾经，动车一些部件的规划和出产需要和其他国家协作，现在，该车从规划到出产咱们国家具有彻底的知识产权。”

  据王文虎介绍，常州中车戚墅堰研究所全程参加了“复兴号”研发、制作，为“复兴号”供给了齿轮传动系统、踏面打扫设备、车钩缓冲设备、减振降噪设备等一系保其安全、舒适运转的要害部件。王文虎说，常州中车戚墅堰所是在2014年接到相关零部件的研发使命的。“一些要害部件，像齿轮传动系统的研发时刻较长。2015年，新的齿轮传动系统在大同到西安段线路进行实验，实验路程达60万公里。2016年，完结实验，2017年年头，咱们接到批量订单。”“复兴号”车速进步，对齿轮传动系统要求也不一样了。“齿轮传动系统便是咱们俗称的变速箱。复兴号的齿轮传动系统，彻底有咱们自主研发，正向规划。动车的时速由本来调和号的380公里变成复兴号的400公里，速度进步了，对齿轮传动系统的要求更高了。”王文虎说，除了齿轮传动系统其他几个要害部件在科技含量上也有所进步。“车钩缓冲设备具有链接车厢的效果。与调和号不同，复兴号的车钩缓冲设备添加了压溃管，这个设备和轿车的安全气囊类似，遇到剧烈碰击，它会主动胀大，把能量进行吸收，起到维护车厢的效果。”王文虎介绍，每个车钩缓冲设备装备两个压溃管，每个压溃管能吸收上千吨的压力。王文虎说，这些产品在可靠性、安全性、可维护性和节能降耗等方面进一步优化和进步，具有环境适应性更广、功率分量比更高、继续高速运转更平稳、系统可靠性更高级特色，整体技能水平抵达世界抢先。据悉，现在中车戚墅堰所正从零部件开端拟定我国自己的系统规范，为高铁的世界化进程供给助力。本年22岁的余铖是一位火车迷，他从16岁开端就喜爱上乘坐各种火车，尤其是首发车，进行体会。每年，他以体会为意图乘坐的列车多达200列。6月26日上午，“复兴号”首发当天，为了尝鲜“复兴号”，他先后登上G124和G123两列首发车进行体会。

  为了体会两列首发车，余铖先到南京。当天上午12:19分，他在南京南站登上G124次“复兴号”首发车，抵达蚌埠南站后，又在下午15:19分登上从北京开往上海的G123次“复兴号”首发车。“两列首发车，G123归于CR400AF类型，G124归于CR400BF类型，车型不同，但和之前的调和号比较，它们在许多方面有了显着进步。比方，车头更长，更具流线型。”余铖说，“复兴号”愈加平稳，内设愈加温馨，有一种待在家里的感觉。“尤其是WIFI，信号十分好，过地道都没有显着掉线感觉。”余铖表明，每个座位都会显现该座位已售未售的信息，让人一望而知。除此之外，他以为“复兴号”和“调和号”的不同还体现在重联上。“重联，便是两列车能够衔接在一起行进。曾经，不同厂家研发的不同类型的列车不能完结重联。但复兴号完结了不同类型列车的重联。”最令余铖振奋的是，他登上“复兴号”一坐到座位上，就在车厢衔接处的风挡上看到了今创集团的铭牌。“感觉特别亲热和骄傲，我还告知周围乘客，今创集团是常州的，我自己便是常州人。”

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