成本低于普通AT 详解大众双离合变速器

  从国产沃尔沃S40）开始搭载powershift的那一刻起，国内各大媒体关于汽车变速器的话题基本都和双离合有关。随着福克斯）双离合的传闻和首款搭载powershift的中型轿车迈腾）的推出，花了钱的人这款新品充满了好奇和期待。

  相信关注过它的消费的人都很熟悉它的工作原理和实用优势。然而，从我们收到的反馈来看，很多网友仍然误读了powershift的很多东西。

  就像很多厂商都在使用增压发动机但以大众T著称一样，在动力换挡领域，大众依然是领先的追赶者。DSG的三封信证明了许多中国人对权力转移的理解也是从DSG开始的。当然，大众的“双离合”也颇具代表性。其进口车大部分也搭载了DSG，如高尔夫GTI、EOS、迈腾3.2、Scirocco等。

  但是目前大众其实有两款DSG powershift，内码分别是DQ250和DQ200。从直观的数据分析来看，代号为DQ250的DSG有6个挡位，能承受350NM的最大扭矩，大多数都用在高排量或机动车辆，比如即将上市的高尔夫GTI和09迈腾。DQ200是一个七速动力换挡，最大扭矩为250牛米。大多数都用在中低排量车型，如高尔夫A6、速腾）等将于下半年上市。

  这就是区别所在。有消费者认为配备“更高价格”车型的DQ250动力换挡性能优于DQ200，因此得出最大扭矩350NM的DQ250动力换挡比DQ200“更好”的结论。相反，七挡的DQ200动力换挡在经济性和平顺性上都要优于DQ250。那么，谁是对的呢？

  事实上，DSG只是大众买断的双离合技术的专属称号。至于代号为DQ250和DQ200的两个动力换挡控制模块，它们来自不同的制造商。2021年，大众首款代号为DQ250的双离合自动变速器问世，采用的是博格华纳公司生产的模块。DSG变速箱能承受350牛米的扭矩。2021年在中国推出的大众GTI和今天即将上市的09款迈腾都与这款6速DSG动力换挡相匹配。2021年3月，大众发布了7速动力换挡，由德国舍弗勒子公司LuK 公司提供，可承受250Nm的最大扭矩。目前，除入门级车型外，欧洲第六代高尔夫的自动变速箱均采用7速DSG双离合变速箱。

  不难发现，7速DQ200主要搭载在中低排量的A级车身上，而6速DQ250则大多数都用在高排量或主搬运车辆。为何会有这样的区别？其实不难理解，6速DQ250能承受的最大扭矩是350牛米，而DQ200只能承受250牛米。然而，为什么它们之间的扭矩会有如此大的差异呢？

  这里，我们要涉及一个概念，干湿。总部在美国的博格华纳为大众提供了6速DSG动力换挡的主控制单元，而7速动力换挡则由德国本土LuK公司提供核心技术，尽管他们的大部分零部件都是在德国卡塞尔的大众工厂组装和生产的。其实7速DQ200和6速DQ250最大的区别就在于其中一个采用湿式双离合，另一个采用干式双离合。

  与DQ200干式双离合通过离合器从动盘上的摩擦片传递扭矩相比，湿式双离合的扭矩传递是通过浸入油中的湿式离合器摩擦片实现的。由于节省了相关液压系统和干式离合器本身的扭矩传递效率，干式系统大幅度的提升了燃油经济性。相关统计显示，同样77Kw发动机配备7速DSG变速箱可比6速湿式双离合变速箱节油10%以上。

  干式离合器除了传动效率更加高外，还省去了7速DSG变速箱传动箱中的滤清器、油冷却器、高压油管等零部件。与普通手动变速箱一样，变速箱油仅用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因此，7速DSG变速箱油只需要1.7升，而6速DSG变速箱油只需要6.5升。

  当然，湿式双离合也有干式离合器所缺乏的特点，因为扭矩载体和工作受到温度阻力的限制，干式双离合的扭矩传递明显受到限制。代号为DQ200的7速DSG变速箱只能应用于最大扭矩小于250牛米的“中小型”发动机。以一汽-大众3月初发布的09迈腾为例。即使是迈腾1.8TSI车型，在发动机从1500转/分转到4200转/分时，也能输出峰值为250牛米的扭矩。显然，DQ2007速动力换挡不适合。这也是一汽-大众放弃大连生产，改用德国DQ250 6速动力换挡的原因。

  此外，由于摩擦材料的布局和选择，湿式双离合的外尺寸大于干式双离合，不利于车辆动力总成的布局。相信这也是DQ200适合中小排量车的潜在原因之一。所以，其实6速和7速双方都没有绝对的胜利，只是适合的方向和用途不同。然而，DQ250和DQ200都比现有的自动变速器如自动变速器、自动变速器和无级变速器有很好的优势。

  如前所述，大众的DSG核心技术其实是供应商的功劳。在这种情况下，powershift并不是大众独有的变速箱技术。

  在国际上，博格华纳以提供DCT模块而闻名。在欧美，博格华纳与变速箱制造商Getrag合作，后者主要从博格华纳提供变速箱生产和模块。今年年初，沃尔沃S40 2.0L车型上市，成为国内首款搭载powershift的车型。沃尔沃S40搭载的名为Powershift的PowerShift是由Getrag与福特合作开发的。是6速自动手动，最大扭矩450牛米。

  不仅沃尔沃的产品会陆续搭载名为Powershift的PowerShift，市面上很多专注于操控的产品都已经搭载了双离合变速箱，还有一些厂商使用DCT名称进行宣传，实际上的意思就是DualClutchesTransmission的缩写。保时捷依据自己需求，与零部件厂商合作开发了名为PDK的7速动力换挡，最大扭矩值取得突破。

  一个是新技术，一个是新鲜感，是进口货。很多网友“认为”powershift的成本会很高，至少不会低。熟悉powershift的人必须要知道，powershift是基于手动变速箱的核心原理开发的，其结构比普通变速箱的行星齿轮组更简单。然而，双离合自动变速器的核心技术在于三个部分:双离合模块、扭振减振器模块和控制模块。这些模块是双离合自动变速器的核心部件，相当于动力换挡的心脏和大脑。目前只有极少数元器件厂商掌握了。

  但基于笔者对市场上现有的自动变速器的了解，包括爱信AMT、日产CVT和奥迪CVT，这两种主流自动变速器所包含的变矩器结构并不像powershift那样简单，工艺和生产的复杂程度也不亚于powershift。换句话说，虽然powershift在国内市场还是一个新事物，一个好东西，但它实际上证明了一个哲学:所有优秀的东西都是简单的。所以笔者这里的观点是，动力换挡的成本肯定比at和CVT低。

  不过由于即将推出的DSG版迈腾6速动力换挡来自德国大众的卡塞尔工厂，所以对于搭载DSG动力换挡的09款迈腾的价格不要期望太高。