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当险阻的蜀道与四川交通人相遇，他们接连了四川人敢为天下先、敢闯变革先的杰出传统和强壮基因，用汗水和才智，发明了一个又一个“超级工程”，使其成为纹丝不动的地理坐标，集美感、科技感、实用性、发明性于一身。
雅西高速，被国内外专家学者觉得是在国内甚至全国际工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路，具有地势条件极端险恶、地质结构极端杂乱、气候特征状况极为杂乱多变、生态环境极端软弱、制作条件极端艰苦、安全运营难度极大等六个杰出特色。
2012年4月全线建成通车后，完结了雅安荥经县、汉源县、石棉县等区域高速公路零的突破，打通了西昌、攀枝花与成都的高速公路大通道，极大促进攀西区域经济社会继续健康发展和会集连片赤贫的当地脱贫攻坚，惠及沿线大众一起，也对四川省全体的经济社会继续健康发展发挥了巨大作用。
干海子大桥是国际上榜首座最长全钢管混凝土桁架梁桥，榜首座最高的钢管混凝土桁式桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩，同类结构中每联最长的接连结构，榜初次全面选用钢纤维钢管混凝土施工。
都汶高速公路，于2012年11月29日全线公里的是国际上首条制作于8级地震核心区的高速公路。它是四川省高速公路网成都放射线的重要组成部分，四川省西北向出川（至甘肃、青海、西藏）的高速大通道。
合江长江一桥主跨530米，是现在国际最大跨径的钢管混凝土拱桥，2007年完结规划，2013年6月建成通车。
钢管混凝土拱桥作为四川公路规划院创始的桥型，是我国桥梁工程自主立异最为典型的代表，该桥获奖标明国际桥梁界对钢管混凝土拱桥的认同和认可，业界已构成“钢管混凝土桥梁，国际看我国，我国看四川”的一致。
雀儿山主峰海拔6168米，每年有长达8个月的时刻被积雪掩盖，山高路险、高寒缺氧，被称作“川藏榜首险”。
2017年9月26日，国际海拔最高明专长公路地道——雀儿山地道通车，进一步打通了川藏交通大动脉。
2017年12月31日雅康高速雅安至泸定段提早21个月建成通车，完毕了四川藏区不通高速公路的操纵。时隔一年，2018年12月31日，雅康高速公路泸定至康定段提早9个月全线建成通车，完毕甘孜州府所在地康定市不通高速的操纵。这条云端天路的建成，完结了四川高速公路从平原向高原的跨过和四川高速公路制作才能的跨过。
作为首条从四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路，该项目制作难度极大，被比喻为攀爬公路制作的珠峰。由于穿越深山峡谷的横断山区，雅康高速全线简直“脚不沾地”。
雅康高速全长135公里，高差却近2000米，相当于翻越了一座华山，均匀每公里“爬坡”14米。全线%，是现在国内建成高速公路桥隧比最高、施工难度最大的项目之一，并有长达70公里地道群，穿越高山峡谷，施工便道布设于悬崖峭壁上。
1100米，为川藏榜首大跨径钢桁梁悬索桥；雅安岸地道式锚碇长159米，为国际榜首长地道式锚碇。一起，大桥制作完结了五个初次：省内初次选用无人机牵引先导索过江；国内初次在高海拔峡谷区域、杂乱强劲风场条件下选用缆索吊装系统架起千米级钢桁梁；国内初次将防委曲钢支撑用作悬索桥的中心扣；国内初次将波形钢腹板与混泥土顶底板的组合结构作为桥塔横梁，康定岸重力式锚碇设置在深沉的冰碛层掩盖层内；国内初次将重力式锚碇设置在深沉的冰碛层掩盖层内。
13459米，是全国建成通车的高海拔区域长度最长的高速公路地道，被誉为“川藏榜首隧”。该地道穿越13条区域性断裂带，制作地质条件极端杂乱，被誉为地质博物馆。
LED视觉动态照明系统的地道，在地道内营建杰出的行车环境，舒缓行车心理上的压力，进步行车舒适度。
3公里，四川境10.8公里。米仓山地道通车后，彻底改变了以往翻越米仓山交通极为不畅的操纵，特别是每年冬天大雪封山中止交通的状况将一去不复返。巴中至汉中的旅程将由本来的3.5小时缩短为1个小时，通行时刻得到大幅缩短。
6.43km，选用预应力钢管混凝土桁梁结构。作为国家交通运输部和四川省交通厅科研桥，它是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，完结了全桥无模板化施工，填补了国内钢桁梁整幅整跨吊装架起的空白。
它的建成，意味着在高烈度地震区、杂乱地势山区、土地资源匮乏区的高速公路制作上，找到了一种抗震才能好、经济适用、施工快捷、仿制性强的新桥型。其共同的结构系统和施工工艺，不仅为施工场所受限的城市桥梁制作、山区桥梁路途制作、轨道交通制作等作出了有利的探究，更为后续川藏高速公路、川藏铁路的桥梁制作积累了名贵经历。
