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富水河畔，新桥巍然矗立，两岸人头攒动。8月1日，由阳新交建集团出资建造、中交二航局承建的湖北省黄石市阳新县八一大桥正式建成通车。
通车现场，很多市民扶老携幼前来，争相打卡体会。他们边走边拿出手机摄影，振奋之情溢于言表。
原八一大桥始建于1969年，1994年在旁加建新桥，构成了新旧双桥并行的结构。现在，为满意富水河航道晋级需求，当地决议撤除这2座桥并在旧址重建新桥。新建八一大桥线车道。大桥沿既有莲花湖大路布线，在老桥方位跨过富水河，向南顺接G351国道，并设置互通匝道衔接兴国大路与环湖南路。
主桥选用下承式钢管混凝土系杆拱桥规划，长约600米，跨度130米。其结构轻盈、造型漂亮，并成功完结“一跨过江”，完全取消了河道中的阻航墩柱。这一规划将通航净高从老桥汛期最低仅0.5米大幅度的进步至8米，通航规范跃升至1000吨级。新桥建成后，因通航高度缺乏导致每年约130天船只无法通行的前史将完全完结。一起，桥头区域立异选用上下分行的立体规划，将有用缓解莲花湖大路、兴国大路等周边路网的交通压力。
面临大跨度钢管拱结构杂乱等施工难点，项目团队活跃使用新技能、新工艺。在钢管拱制造环节，选用高精度数控设备保证切开与焊接质量；在装置过程中，运用先进的丈量与监控体系实时盯梢标高、路程和轴线，精密调整吊点方位与轴线误差，保证了装置精度合格。
为充分发挥钢管混凝土的抗压功能与系杆的抗拉功能，团队在资料上也下足了功夫。“咱们重复优化混凝土合作比，并立异性地参加钢纤维，”项目技能负责人高龙说，“这不仅在保证强度的前提下削减水泥用量，下降水化热，还明显地增强了混凝土的抗裂功能。”一起，项目选用自密实微胀大混凝土合作泵送顶升法浇筑工艺，保证了混凝土的密实度和后期质量，提早8个月完结项目建造。
作为阳新县年度十件实事之一，项目实在处理了大众“急难愁盼”问题。八一大桥的建成通车，关于阳新衔接表里、联通黄石南部交通枢纽具有极端重大意义。“以前去县城要绕行40分钟，现在几分钟就能抵达！”富河南岸乡民李先生对通车满怀等待。作为阳新“南大门”，大桥将极大便当富河两岸大众出行，成为衔接城南城北的快速通道。
“八一大桥的通车，标志着阳新南北交通瓶颈完全打通。它不仅是物理上的衔接，更是推进区域协调发展的要害一步。”项目负责人张立响说。
据悉，下流的富池船闸项目正与之构成协同效应。船闸建成后，富池至阳新城关航道等级由VI级提升至Ⅲ级，完结千吨级船只畅行长江。到时，“一桥一闸”构建的“水陆双通道”，将全面激活黄石区域归纳运输能力。
